3月4日，中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋Z3號、Z4號主塔施工雙雙取得進展，Z3號主塔開始澆筑第34節段混凝土，主塔建設高度突破200米大關，達到204米，即將進入鋼塔施工階段，項目建設速度突飛猛進。

施工中的3號墩

施工中的4號墩

大橋簡介

大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，另外兩線為預留鐵路，主橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3360米，為世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上聯長最長、塔高最大的公鐵兩用斜拉橋。

Z3號主塔為邊塔，橫橋向為A型，塔高為308米，其中混凝土塔柱高217.5米，鋼塔部分高87.5米，鋼混部分高度為3米。塔柱共分38個節段，采用液壓爬模法施工，其中1號節段與塔座一起澆筑，剩余部分由液壓爬模輔以支架模板分次澆筑，最大分段高度為6米。

如此高的主塔為項目施工帶來了一系列難題。由于混凝土受天氣、季節影響較大，原材料性能差異及外部溫度變化都會對混凝土流動性、坍落度造成影響，增加泵送難度。為了保證混凝土能順利泵送至200多米的高空，項目部經過多次試驗，成功優化了混凝土配合比，在保證混凝土強度要求、降低水化熱的同時，使混凝土各項性能指標達到最優，確保完成高塔混凝土垂直輸送。此外，項目部還對爬模進行了智能化改造，改造后的爬模不僅極大提升了施工的安全性，其內含的智能養護系統還能對混凝土提供全過程養護，有效防止混凝土開裂，保證混凝土外觀質量。

同一天，Z4號主塔完成下橫梁混凝土澆筑，開始進入中塔柱施工階段。Z4號主塔是馬鞍山長江公鐵大橋三座主塔的中塔，高345.6米，為目前國內同類型橋梁最高塔柱。Z4號主塔下橫梁構造復雜，施工工藝復雜、高空作業安全風險高，施工難度大。項目部超前謀劃方案，優化資源配置，科學有序組織施工，自去年年底開始澆筑第一層混凝土以來，建設者克服冬季寒潮影響，春節期間堅守工地連續奮戰，高效推進主橋關鍵節點的施工，確保了項目建設平穩有序推進。

巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。