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        湖北日報:大河浪涌架飛虹 多年期待今圓夢

        來源:  作者:企業文化部審核   發布時間:2023-10-24   字體:【 【打印】

        帕德瑪大橋“飛”過帕德瑪河。

        昔日渡口的“汽渡船”消失,取而代之的是小型觀光船。

        中鐵大橋局建設者在帕德瑪大橋鐵路連接線一處橋梁上合影。

        【坐標】

        孟加拉國,南亞國家。

        【項目名片】

        帕德瑪大橋及鐵路連接線:帕德瑪大橋位于帕德瑪河道之上,系公鐵雙層橋梁,總造價約15.49億美元。鐵路連接線是其延伸工程,建成后將成為連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一,也是共建“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。2022年6月25日,帕德瑪大橋公路面正式通車。2023年10月10日,鐵路連接線項目先通段(達卡至邦嘎)正式通車,帕德瑪大橋鐵路面同步通車。

        中鐵大橋局是孟加拉國基礎設施偉大的合作伙伴。南部的巴里莎爾區作為我們國家的“糧倉”,盛產水稻、黃麻和番石榴等,受益于大橋局建設的帕德瑪大橋,農產品可以便捷地銷往世界各地,這里正在將農業地理優勢轉化為發展勝勢?!耙粠б宦贰背h為孟加拉國改善基礎設施提供了絕佳機遇,讓孟中兩國人民都能夠從中感受到合作帶來的美好。

        ——武漢理工大學跨文化交流與“一帶一路”研究中心執行主任、孟加拉籍教授 加力布

        孟加拉國首都達卡,世界上最擁擠的城市之一。每天,數以百萬計的三輪車夫涌向街頭,拉著城市日夜運轉。嘈雜和擁擠中,10公里的車程,通常得走30分鐘以上。

        橫貫孟加拉國的帕德瑪河,被孟加拉人親切地稱為“母親河”。由于帕德瑪河,首都達卡與西南部的交通長期被阻隔,當地人不得不依靠渡船往返兩岸。在母親河上修一座橋,是當地人民千百年來的夙愿。

        2022年6月25日,經過8年的艱辛努力,這一“天塹”終于被在鄂央企中鐵大橋局所跨越。

        當天,帕德瑪大橋建成,孟加拉國電視臺進行了全國直播——千余名孟加拉人走上橋頭,歡呼雀躍、載歌載舞,有不少人跪地親吻橋面,表達激動之情。這一情景,仿若是20世紀50年代武漢長江大橋通車時,萬人慶賀的場景。

        在這座“夢想之橋”通車一年多以后,今年10月,帕德瑪大橋鐵路連接線先通段(達卡至邦嘎)正式通車。在開通前夕,湖北日報全媒記者來到這里,感受即將到來的熱鬧氛圍。

        消失的船見證—— 擺渡告別歷史舞臺

        從飛機的舷窗看下去,孟加拉國河網密布,低矮的建筑密密麻麻。

        達卡,位于熱帶季風區,常年濕熱,年降雨量達2000毫米。在這里,沒有春夏秋冬,只有雨季與旱季。

        街道上,人力三輪車、綠色的電動三輪、二手小汽車、行走的人群混雜擁擠,仿若一個超級“集市”。城內密布著4、5層低矮的建筑,帕德瑪大橋鐵路連接線正好從城市中間的空地穿城而過。9月底,軌枕和軌道已經全部鋪設完畢,孟籍工人正在緊張地進行橋面系施工,為順利通車做最后的準備。

        根據孟加拉國交通運輸部的規劃,帕德瑪大橋鐵路連接線從首都達卡火車站出發,經過馬瓦、帕德瑪大橋、邦嘎,最終抵達西部重要城市杰索爾,線路總長約170公里,設計時速120公里,設車站20座,是該國首條時速超過100公里的鐵路。

        從在建的鐵路連接線向前延展,不遠處,就是帕德瑪河。

        6公里寬的帕德瑪河被稱作是孟加拉國的“生命之水”,但也無情地將這個國家一分為二——以達卡為中心的東北區域發展迅速,高樓林立;西南區域則因河水阻隔,貧窮落后。

        千百年來,當地人過河只能靠輪船擺渡。以前,渡口邊,車水馬龍,人們擠著過河需要7至8小時(含等待時間),節假日甚至需要1至2天。因為“天塹”阻隔,首都達卡的繁榮始終照耀不到帕德瑪河西南岸的21個區。

        修一座連通首都達卡與西南部落后區域的橋梁一直是孟加拉國政府和人民的期望。

        20世紀70年代,孟加拉國首任總統,孟加拉國國父謝赫·穆吉布·拉赫曼宣布將在帕德瑪河上建設大橋。后來幾經周折,因技術、經費等原因,該項目一再被擱置。

        2014年,在共建“一帶一路”倡議下,由在鄂央企中鐵大橋局承建的帕德瑪大橋開建。這也是當時我國在國外承建的規模最大和單體金額最高的橋。歷時八年,這座灰色大橋激情跨越帕德瑪河,于2022年6月建成,被當地人親切地稱作“夢想之橋”。

        走上帕德瑪橋,城市的喧囂與熱鬧一下子涌了上來?;疖?、小汽車、摩托車從橋上奔馳而過,喇叭的“滴滴聲”、人們的歡笑聲、發動機的轟鳴聲,見證著大橋的不凡。如今,通過帕德瑪大橋,兩岸8000萬老百姓8分鐘就可以過河。從橋上望向江面,過去擠滿乘客的輪渡早已消失不見。

        260萬次錘擊見證—— 中國建設者完成“不可能的挑戰”

        “在豆腐塊一樣的地質下,在嚴苛的歐美標準下,我們完成了這座酷似武漢長江大橋的鋼鐵飛龍!橋上還搭載天然氣管道、通訊管路?!表椖拷浝砩驖难凵駶M是自豪。

        不遠處,空地上的一塊“T”梁引起了記者的注意?!懊霞永瓏疁蕚浣ㄒ蛔恋卢敶髽蚣o念館,專門留下了這一片?!笨粗矍暗牧浩?,沈濤的思緒又回到了那“驚濤駭浪”的日子。

        這是關于孟加拉國帕德瑪大橋的故事,一個改變命運的工程,也是一段充滿挑戰的征程。

        帕德瑪河水量巨大,水流湍急,河床主要由超細砂和軟黏土構成,極其松軟,不僅承載力極低,而且極不穩定。要在上面建橋,就像是“豆腐上插鋼筋”,難度比想象中高出數十倍。

        彼時,國外公司斷言:中國企業不可能完成這一挑戰。

        “征戰”過無數大江大河的湖北建設者根本不信這個“邪”,他們選擇迎難而上。

        由于墩位的地質差異較大,基本上每個橋墩都需“量身定制”,只能邊設計、邊變更、邊施工,僅試樁的施工就花了4年時間。

        “樁打不進去,工程就沒辦法推進?!鄙驖f,建設團隊逐一試樁并報國際監理團隊審核通過后才能施工。面對由韓國、新西蘭、美國、加拿大、英國、馬來西亞、菲律賓、印度等多國工程師組成的建筑監理團隊,項目部拿出最優質的方案,以最細致的作風,成功摸清帕德瑪河地質底圖,并準確設計出每座墩身的施工方案。

        每個橋墩圍著6根又重又粗的鋼樁,它們每根都長達125米,深深地斜插進河里。

        按照“一樁一方案”的模式,中鐵大橋局用世界上最先進的液壓打樁錘作業,累計錘擊達260萬次,最終將全橋262根鋼管樁插打到位。這一紀錄超過了全世界任一橋梁的總錘擊次數。

        “24小時捶打,聽不到錘聲,睡不踏實?!鄙驖寡?。

        2016年10月25日,大國重器——“天一號”3600噸海上架梁船首次跨出國門,經歷29天航行,抵達孟加拉國,在這里四年多,經受住了颶風、洪水頻發的考驗,順利完成6公里的橋面架設,為孟加拉國“夢想之橋”立下功績。

        帕德瑪大橋是孟加拉國有史以來投資額最大的單個工程項目,也是未來孟中印緬經濟走廊重要的交通支撐?!罢f不定,未來坐火車就可以來達卡旅游呢?!备苯浝碇x學強打趣地說。

        臨近夜幕,記者一行在橋面上碰到了英國監理,提起大橋局最近10年在孟加拉國的表現,他微笑著豎起大拇指。

        熱鬧的河邊集市見證—— 大橋打開了新世界的大門

        在帕德瑪大橋附近一處渡口邊,集聚著成百上千在這里休閑的居民。大大小小數百家攤主吆喝著自己的小吃。青椰、咖喱雞塊、油炸大蝦……琳瑯滿目,應接不暇。

        岸邊,幾只小船吸引了記者的注意?!皹蛲?,為什么還需要這些小船?”船主達瓦爾今年70歲,從小生活在帕德瑪河渡口附近。在他眼中,帕德瑪大橋的開通改變了人們對船的定義——過去,船是交通工具,現在,船是旅游平臺。

        2022年6月25日,帕德瑪大橋公路面通車以來,不僅去孟加拉國南部和西南部地區旅游的人數顯著增加,還有大量游客專程前往參觀帕德瑪大橋。為此,孟加拉國政府開通了帕德瑪大橋旅游巴士專線,方便旅客們在周末參觀大橋。

        昔日汽車、摩托車的下船路,如今變成了熱鬧的河邊集市。

        達瓦爾說,每個月依靠游船觀光,他能獲得12000塔卡的收入,這足夠支撐他和老伴的日常開銷。

        在西南岸的一處批發市場,35歲的店主穆罕默德·沙吉爾正在為年輕的女性顧客推銷一款美白產品。在他的記憶中,帕德瑪大橋通車以前,要花七八個小時過河進貨,當天只能在達卡住宿,而現在進貨半天就可以實現往返。沙吉爾還表示,店里還經常出現河對岸的客人,這在以前是不敢想象的。

        “中國工程師幫助我們成功建起了帕德瑪大橋,為我們打開了新世界的大門,我們心存感激?!碧崞鹬袊ㄔO者,70歲的老者哈米德豎起大拇指。

        “過去孟加拉國西南區域的交通非常孱弱,如今帕德瑪大橋的開通為兩岸交流提供了便捷的公路和鐵路,這是非常巨大的飛躍?!泵霞永瓏煌ㄟ\輸部橋梁局帕德瑪大橋指揮長莎菲古爾·依斯拉姆在接受記者采訪時表示,帕德瑪大橋將至少帶動西南區域GDP每年增長3%。

        為了銘記大橋通車,孟加拉國央行特別發行了1000萬張以帕德瑪大橋為主題的100塔卡紀念鈔。

        莎菲古爾·依斯拉姆介紹,受大橋通車帶動,大橋西南岸的土地價格翻漲10倍,西南岸的社會活力顯著增強。

        記者連線

        回家的速度,真快!

        很遺憾,由于行程安排,記者錯過了10月10日帕德瑪大橋鐵路連接線先通段盛大的通車儀式。好在,從中鐵大橋局帕德瑪大橋鐵路連接線項目黨工委書記張仁青當天傳給記者的視頻,仍然可以感受到當地歡慶的氛圍。

        在視頻中,達卡火車站股道內,一列“中國造”綠皮火車格外顯眼。艷麗的彩帶和氣球掛滿了綠皮車廂,猶如待嫁的新娘。達卡至邦嘎段先通段,成為孟加拉國首條東西走向的鐵路大動脈,這也是該國首條無砟軌道鐵路,首條時速超過100公里的鐵路。

        作為參建者代表之一,張仁青早上五點起了個大早,西裝革履,還刮了刮胡子?!?年了,終于開通了!應該說非常激動!”2018年4月,30多名工程技術人員匯聚達卡參建帕德瑪大橋鐵路連接線,他們當中有的已經在孟加拉國工作10年,有的在非洲、東南亞多個國家參建過鐵路項目。

        這是“中國方案”在共建"一帶一路"國家中的又一次精彩亮相——從鉆孔打樁、箱梁預制、架梁鋪軌,全部采用中國技術、中國標準。在橋梁建設領域,中鐵大橋局在節段梁架設中,采用架橋機和支架原位拼裝相結合的方法快速施工,創造了日成橋50米的施工速度,推動了項目高效率建設。

        “回家的速度,真快!”當地時間13時,隨著孟加拉國總理哈西娜宣布帕德瑪大橋鐵路連接線通車,孟籍職工阿木終于坐上了從達卡回邦嘎的火車。80公里的回家路,車程從5小時壓縮至1小時左右。

        “鐵路線從我們村經過,為我們帶來了許多就業的機會,中國建設者還經常給我們捐款捐物,幫助我們一起發展,我們心存感激?!甭犝f有中國記者前來采訪,項目部鄰近村落的一位村長薩伊爾趕來見面,熱情地說,乘坐火車出行,這是許多村民的夢想。

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